Como lembra o site russo Forpost, a equipe de Togliatti criou alguns desenvolvimentos interessantes, entre eles alguns dignos de serem ressuscitados. O interesse pela conversão de veículos para propulsão elétrica surgiu na comunidade internacional há algum tempo. De fato, os primeiros veículos experimentais com motores elétricos, em vez de um motor de combustão interna, foram desenvolvidos na URSS na década de 1930. Deve-se lembrar que um russo, Ippolit Romanov, criou um veículo movido a eletricidade já em 1899.
Domínio público
O VAZ-1801 tinha uma carroceria de fibra de vidro e um trem de rodagem emprestado do VAZ-2108 com tração nas rodas traseiras. Baterias bifurcadas, montadas em recipientes na frente sob o capô e na traseira, com massa total de 380 quilos.
O veículo tinha autonomia de 140 km a uma velocidade 40 km/h, atingindo, no máximo, 90 km/h (limitada a 70 km/h por questões de segurança).
A dirigibilidade do carro elétrico era boa graças ao seu centro de gravidade rebaixado, como um buggy, o que o permitia fazer curvas fechadas.
Havia planos de alugar um VAZ-1801 montado com baterias francesas para a equipe de manutenção do Túnel da Mancha, em construção na época; porém a fábrica não conseguiu produzi-lo rapidamente e o projeto foi abortado.
Vadim Kontratiev (CC BY-SA 3.0)
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