Na década de 1970, os engenheiros soviéticos tentavam descobrir qual era a velocidade máxima de um trem com um motor a jato e desenvolveram o projeto chamado de “Vagão-Laboratório de Alta Velocidade".
Não foi a primeira tentativa de criar um trem com motores de avião. Os engenheiros soviéticos tentaram fazer um trem “voar” sobre trilhos pela primeira vez já há cem anos, quando Valerian Abákovski, um motorista da cidade de Tambov (a 460 km de Moscou), projetou um vagão aeronáutico com hélice e motor de avião.
Oblast de Kalinin, 29 de novembro de 1970. Carro de alta velocidade em teste.
Valentin Kunov/TASSO trem de Abákovski alcançou 140 km/h, algo sem precedentes para a época. No verão de 1921, o trem experimental cobriu, com sucesso, mais de 3 mil quilômetros de distância. Os engenheiros consideraram o projeto bem-sucedido e decidiram usá-lo para o transporte rápido de pessoas importantes.
O inventor do aerovagão Valerian Ivanovitch Abakovski (1895-1921).
Domínio públicoO trem de Abákovski alcançou 140 km/h, algo sem precedentes para a época. No verão de 1921, o trem experimental cobriu, com sucesso, mais de 3 mil quilômetros de distância. Os engenheiros consideraram o projeto bem-sucedido e decidiram usá-lo para o transporte rápido de pessoas importantes.
Aerovagão de Abakovski.
Domínio públicoNa manhã de 24 de julho de 1921, Abákovski e uma delegação de comunistas estrangeiros rumaram às minas soviéticas em um trem experimental. O "vagão aéreo" alcançou uma velocidade de 40 a 45 km/h. Mas na volta, a delegação decidiu acelerar. Após alcançar 85 km/h, o vagão aerodinâmico saiu dos trilhos e foi completamente destruído. Das 22 pessoas a bordo, seis morreram.
Segunda tentativa
29 de julho de 1966, teste do carro a jato da New York Central Railroad.
Central Press/Getty ImagesO “Vagão-Laboratório de Alta Velocidade" foi a segunda tentativa soviética de criar um trem de alta velocidade. Ao mesmo tempo, em 1966, experimentos semelhantes eram realizados nos Estados Unidos — a New York Central Railroad estava envolvida no projeto M-497 “Black Beetle”. Os cientistas norte-americanos desenvolveram um trem que pesava 51,3 toneladas e alcançava a velocidade de 296 km/h.
Kalinin, 29 de novembro de 1970. Os engenheiros G.I. Nekrach, B.I. Arefiev e N.P. Zaitsev nos dispositivos de controle.
TASSO governo da União Soviética não queria ficar para trás e ordenou criar seu próprio trem de alta velocidade baseado no vagão elétrico ER22. O trem recebeu dois motores AI-25, usados nas aeronaves Yak-40, carenagens especiais para reduzir a resistência do ar e novos freios que podiam suportar uma carga enorme. O trem foi testado em um túnel de vento, para o qual foram construídos 15 modelos diferentes.
Carro de propulsão a jato equipado com motor de aeronave YaK-40 durante testes na ferrovia Pridneprovskaia.
A. Zapara /TASSO trem ficou pronto em 20 de outubro de 1970. Pesava 59 toneladas, das quais 6 eram reservas de querosene. Em apenas 10 a 15 segundos, o veículo conseguiu alcançar a velocidade de 50 km/h — apesar de sua velocidade máxima ser de 249 km/h. No entanto, esse protótipo nunca entrou na linha de produção.
Carro de laboratório de alta velocidade com tração reativa da Fábrica de Construção de Vagões Kalinin.
Valentin Kunov/TASSMonumento enferrujado
O governo não autorizou a produção em massa desses trens principalmente devido a fatores econômicos. Os trens de alta velocidade precisavam de determinado tipo de trilhos. Toda a via sob os trilhos tinha que ser concretada, pois o cascalho podia voar lateralmente devido ao forte fluxo de ar.
Vista lateral.
ArquivoAlém disso, era necessário reconstruir a maioria das estações, que precisavam ser deslocadas a uma distância considerável das áreas residenciais, devido ao nível de ruído dos motores. Isso tudo tornou o projeto não rentável — mas não inútil.
Carro de teste de tração reativa autopropulsado de 1970 em Tver.
Marina Lístseva/TASSEm 1975, o projeto "Vagão-Laboratório de Alta Velocidade" foi considerado totalmente concluído e foi fechado. No entanto, o desenvolvimento desse trem experimental foi uma fonte de informações valiosas sobre o comportamento dos trens em velocidades ultra-altas que, mais tarde, foram usadas durante o desenvolvimento de trens de passageiros de alta velocidade "Troika". Já o trem do projeto "Vagão-Laboratório de Alta Velocidade" foi abandonado na estação Dorochikha na cidade de Tver, a norte de Moscou.
Em 2008, o nariz do trem a jato foi cortado, pintado e erguido como uma estrela comemorativa em homenagem ao 110º aniversário da Fábrica de Trens de Tver, a mesma que desenvolveu esse veículo incomum.
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