Feios e gigantes, estes 4x4 soviéticos foram projetados para superar os dos EUA

MVTU

Na década de 1950, surgiu nos Estados Unidos o conceito de veículos off-road que usavam pneus macios e de baixa pressão para navegar em terrenos lamacentos. Em meio a crescentes tensões entre as duas superpotências da Guerra Fria, a União Soviética não podia permitir que os EUA fossem os únicos a desenvolver um equipamento potencialmente poderoso com possível aplicação militar desses.

Assim, no final de 1958, os engenheiros soviéticos construíram um veículo off-road do tipo triciclo. Foi amplamente baseado no GAZ-69, um caminhão leve com tração nas quatro rodas produzido na URSS desde 1953.

Assim como a caminhonete, tinha uma cabine conversível. O motor, a transmissão e outras peças essenciais também foram emprestadas do GAZ-69. A principal diferença eram as rodas e o sistema de suspensão. Em vez das quatro rodas convencionais do caminhão, o novo veículo vinha equipado com três pneus gigantes de baixa pressão e alta elasticidade para obter excelentes habilidades off-road.

O projeto funcionou, embora parcialmente. O MVTU-2 atravessava terrenos irregulares com facilidade, mas era difícil se locomover em estradas pavimentadas, que exigiam maior velocidade. O veículo também balançava em excesso.

ZIL-132C

Em 1964, os engenheiros da fábrica ZIL lançaram um novo protótipo de veículo off-road equipado com rodilhas. O novo veículo era um misto dos caminhões ZIL-164 e ZIL-157K.

A adição original eram os quatro rolligones, cada qual com um metro de comprimento. Por incrível que pareça, o veículo não tinha sistema de suspensão na parte dianteira, uma vez que os dois rolligones da frente eram montados rigidamente na carroceria do veículo.

Este projeto não permitia usar rodas dianteiras para girar e, portanto, o veículo girava alterando o ângulo das rodas traseiras, que estavam montadas em um sistema de suspensão independente. Os freios foram instalados apenas nas rodas dianteiras.

De tão radical, o projeto não foi bem-sucedido nos testes, pois era difícil controlar o veículo e a direção era prejudicada pelo design. O projeto foi eventualmente encerrado, e os protótipos existentes acabaram sendo destruídos.

NAMI-094 (ET-8)

Um dos protótipos mais promissores criado por engenheiros soviéticos foi o ET-8, de 1963.

Visualmente, era uma cópia quase idêntica do FWD MM1 Teracruzer fabricado nos EUA. No entanto, ao contrário do protótipo norte-americano, o veículo soviético era movido por um motor a gasolina de 180 CV emprestado do caminhão Ural-375, em vez do motor de 8 cilindros Aircraft que usava combustível de aviação.

O veículo soviético contava com oito rodilhas de 1,2 metros de comprimento agrupadas em quatro rodas: quatro na parte dianteira e quatro na traseira.

A cabine do protótipo soviético foi retirada do veículo de artilharia ATC-S de fabricação russa.

Pesava 12 toneladas e podia transportar até oito toneladas de carga na traseira.

Apesar do relativo sucesso durante o período de testes, o veículo acabou sendo muito pesado e caro para produção. Por esse motivo, jamais foi fabricado em massa.