Tatra é o nome de uma linha de caminhões produzidos na Tchecoslováquia a partir de 1942. Esses caminhões começaram a surgir nas ruas soviéticas em 1948, logo após o fim da Segunda Guerra Mundial. Embora o primeiro modelo da Tatra, o 111, tenha sido construído inicialmente para as forças armadas nazistas, o caminhão desempenhou um papel importante após a guerra e foi usado nos trabalhos de construção e restauração na Europa e na URSS. O caminhão tinha um motor potente e podia transportar uma carga de até 10 tonaladas.
Modelos posteriores Tatra 128 e Tatra 148, foram ainda mais populares na União Soviética. Aproximadamente 25 mil caminhões Tatra 148 foram importados para a URSS desde 1969. Os soviéticos amavam esses caminhões por suas excelentes capacidades off-road.
Fábrica da LIAZ na República Tcheca, 1984.
SputnikNa década de 1950, engenheiros europeus introduziram uma novidade na fabricação de caminhões: uma configuração em que a cabine era colocada sobre o motor. Essa posição permitia aumentar as cabines e a área de visão dos motoristas.
Um desses caminhões que se tornou muito popular na União Soviética foi o Skoda-LIAZ 706 RTTN, produzido na Tchecoslováquia entre 1957 e 1985.
Esses caminhões fabricados na Tchecoslováquia foram usados na União Soviética principalmente como laboratórios móveis em locais de difícil acesso. Eles tinham um motor a diesel de seis cilindros refrigerado a ar. O capô, muito curto, dava ao caminhão uma aparência incomum, mas sua principal vantagem era a excelente capacidade off-road.
Csepel 450.
József Süveg (CC BY-SA 3.0)Este caminhão foi fabricado na Hungria a partir de 1957 e exportado para todos os países do bloco socialista. O D450 era equipado com um motor diesel de quatro cilindros de 95 cavalos e freios pneumáticos.
Na URSS, esses caminhões eram usados como oficinas móveis, transportadores e veículos para serviços públicos municipais em diferentes partes do país.
Este caminhão fabricado na Polônia foi importado para a União Soviética no final dos anos 1960. Era usado principalmente como oficina móvel. No interior, havia uma abundância de equipamentos, entre eles, uma bancada de trabalho, prensa manual, equipamento de soldagem a gás, máquina de afiar etc.
A Alemanha Oriental começou a produzir os caminhões IFA W 50 em uma fábrica de Ludwigsfelde em 1965. O modelo foi exportado para a URSS na década de 1980. O caminhão podia transportar até cinco toneladas de carga. O IFA W50 era equipado com um motor a diesel de 6,5 litros com potência de 125 cavalos.
Produzido em uma pequena fábrica na Alemanha Oriental, este caminhão chegou à URSS pouco antes dos Jogos Olímpicos de 1980 em Moscou. Embora o pequeno caminhão pudesse transportar mais de duas toneladas de carga, sua velocidade máxima era de apenas de 60 km/h.
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