5 curiosidades sobre o metrô de São Petersburgo

1. O Túnel do Tâmisa, em Londres, surgiu graças ao projeto de São Petersburgo

A ideia de construir um túnel de transporte em São Petersburgo foi anunciada pela primeira vez no início do século 19. Em 1814, o imperador Alexandre 1º conheceu o engenheiro francês Marc Brunel em Londres, que propôs ao tsar conectar a Ilha Vassílievski com a Admiraltéiski por um túnel sob o rio Neva. Para este projeto, o engenheiro inventou a blindagem de tunelamento em 1818.

Porém, na Rússia a ideia foi adiada e, após a morte de Alexandre 1º, abandonada por completo — o novo governo decidiu conectar as ilhas com pontes. Com isso, Brunel usou a sua tecnologia para cavar um túnel sob o Tâmisa. Desde então, sua invenção tem sido usada para construir metrôs em todos os continentes. O túnel de Londres permitiu que os britânicos fossem os primeiros do mundo a lançar um sistema metroviário.

Diagrama da blindagem de túnel usada para construir o Túnel do Tâmisa.

Domínio público

O governo da então capital russa voltou ao projeto de metrô apenas em 1914; sua construção começou em 1941, mas foi interrompida até 1945 devido à Segunda Guerra Mundial. A primeira seção entrou em operação apenas em 1955, vinte anos depois do metrô de Moscou.

Primeiro esboço do sistema de metrô de São Petersburgo.

metro.spb.ru

2. Possui a estação mais profunda da Rússia com a escada rolante mais longa do mundo

O metrô de São Petersburgo é o mais profundo do mundo em termos de profundidade média. A estação Admiralteyskaya fica a uma profundidade de 86 metros e é a mais profunda da Rússia. Para descer à plataforma, é preciso pegar duas escadas rolantes, das quais uma tem 137,4 metros de extensão.

Estação Admiralteyskaya.

CC BY-SA 3.0

O complexo da estação subterrânea de Admiralteyskaya foi construído em 1997, mas a estação em si foi inaugurada somente em 2011: por mais de 10 anos, não se sabia onde construir o saguão acima do solo. Foi por isso que, durante 14 anos, os trens passaram pela Admiralteyskaya sem parar — razão pela qual foi apelidada de “estação fantasma”.

3. Tem a primeira estação na Rússia com um túnel equipado com esteiras rolantes

Estação Sportivnaya.

Alex 'Florstein' Fedorov (CC BY-SA 4.0)

Outra estação incomum é a Sportivnaya. Em 2015, foi aberta uma segunda saída, que fica na outra margem do rio Neva. A uma profundidade de 10 metros abaixo do fundo do rio, foi cavado um túnel de passageiros de 300 metros, que liga as ilhas Vassílievski e Petrográdski, equipado com esteiras rolantes para aumentar a velocidade do fluxo de passageiros.

Estação Sportivnaya.

Alex 'Florstein' Fedorov (CC BY-SA 4.0)

4. Inclui a primeira estação soviética com plataformas de baldeação

A Technologichesky Institut é uma das estações mais antigas do metrô de São Petersburgo, aberta em 1955. Em 1961, a estação se tornou a primeira a possuir plataformas de baldeação na URSS.

Estação Technologichesky Institut.

Alex 'Florstein' Fedorov (CC BY-SA 4.0)

Isso significa que cada uma das duas plataformas recebe trens de duas linhas diferentes. Se você estiver viajando de norte a sul ou de sul a norte, para mudar de linha na transferência, basta ir até a outra borda da plataforma.

Domínio público

5. Algumas estações parecem ‘elevadores horizontais’

O metrô de São Petersburgo possui várias estações fechadas. Você não verá o trem chegando ou partindo delas. A plataforma é separada dos trilhos do trem por paredes com portas deslizantes automáticas. Estas abrem ao mesmo tempo que as portas do trem que chega.

A primeira estação de metrô fechada foi a Park Pobedy, construída em 1961.

Estação Park Pobedy.

Alex 'Florstein' Fedorov (CC BY-SA 4.0)

As estações fechadas permitiram baratear e simplificar a construção – na década de 1960, isso se tornou um fator decisivo. Era mais benéfico “cortar” passagens da plataforma para o túnel do que decorar o túnel na estação. Além disso, o novo projeto de construção era mais seguro para os passageiros.

Estação Mayakovskaya.

Mikhail (Vokabre) Shcherbakov (CC BY 2.0)

No entanto, sua operação acabou se mostrando mais complexa: nem todos os modelos de trem cabem nessas estações. A distância entre as portas do trem deve estar precisamente alinhada com a posição das chamadas “portas de elevador horizontal”. É por causa disso que diferentes modelos de trem operam em diferentes linhas do metrô de São Petersburgo. Além disso, a manutenção das próprias “portas de elevador” requer verba adicional.

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