‘Pangolina’
Kuleshov/SputnikOs primeiros carros “sob medida” surgiram na URSS nas décadas de 1920-1930 com motores de motocicleta. Eles não tinham um visual esteticamente agradável nem atingiam altas velocidades. Os modelos personalizados só floresceram realmente durante as décadas de 1950 e 1960, quando engenheiros e mecânicos começaram a construi-los a partir do que dispunham em mãos. Primeiro, os chassis tinham carrocerias de compensado; depois, passaram a ser feitos de metal e fibra de vidro e equipados com motores de automóveis produzidos em massa (ou até mesmo personalizados).
O passatempo se espalhou rapidamente por toda a União Soviética: revistas como ‘Tekhnika – molodeji’ (‘Tecnologia para a Juventude’) e programas de televisão como ‘Eto vi mojete’ (‘Você consegue’) falavam sobre os modelos de maior sucesso. Bastava atender aos requisitos oficiais: o motor de um carro customizado não poderia ultrapassar a capacidade de 900 centímetros cúbicos ou atingir velocidade superior a 75 km/h.
Depois de montar um carro, bastava obter a aprovação do projeto junto à comissão da Sociedade Voluntária de Entusiastas de Carros e Motos, confirmar que o motor ou outros componentes haviam sido obtidos legalmente (por exemplo, com defeito e reparados posteriormente) e solicitar a emissão e instalação de placas. Só então alguém poderia pegar a estrada.
Para montar a carroceria deste carro foram necessárias quase sessenta placas de metal, reunidas em aterros, que posteriormente foram cortadas, soldadas e moldadas. Mas não seria justo chamar este modelo do início da década de 1960 de “monstro de Frankenstein” – não há costuras de soldadura visíveis. Ao olhar para ele, você nem pensaria que foi construído pelas mãos de um entusiasta e não montado em uma fábrica. Dito isto, quase tudo em ‘Trud’ é único. Seu criador, Oleg Kucherenko, fabricou ele mesmo as peças e construiu seu próprio motor de três cilindros.
No final da década de 1960, Anatóli e Vladímir Scherbinins criaram a sua própria variante do Gran Turismo – um carro esportivo com motor Volga. O interessante é que os irmãos não trabalharam no carro em uma garagem, como se poderia imaginar. O chassi do ‘GTSCH’ foi soldado bem no quintal do prédio deles e depois levado para o apartamento para “vestir” painéis de fibra de vidro. Mais tarde, eles enfim levaram o carro de volta para o pátio, onde instalaram o motor e todo o resto. Apesar dos requisitos oficiais, o Gran Turismo dos irmãos Scherbinin era capaz de atingir uma velocidade de até 150 km/h. Um carro feito sob medida? Oficialmente, sim. Porém, olhando o resultado final, parece mais um carro das perseguições de Hollywood.
O que acontece ao combinar o motor de um carro VAZ e o design “predatório” de esportivos que lembram o Lamborghini? O resultado é o ‘Pangolina’. O projetista Aleksandr Kuliguin desenvolveu um design exclusivo de capô, em vez de portas normais, que eram elevadas por acionamento hidráulico. Ele substituiu os espelhos retrovisores por um periscópio; moveu os faróis para o centro, juntando-os em uma seção retrátil separada. Graças à sua carroceria leve e aerodinâmica em fibra de vidro, o ‘Pangolina’ podia atingir até 180 km/h — mesmo com um motor de 62 cavalos. Tanto é que este modelo ganhou fama até no exterior – em 1985, participou de uma exposição internacional de carros em Plovdiv, na Bulgária.
O músico Dmítri Kudriatchkov sonhava em unir as vantagens de uma lancha e de um carro em seu veículo sob medida — ele queria poder viajar tanto por terra quanto por água. Como resultado, construiu um hidroavião que opera com um motor GAZ-21. O ‘Triton’ poderia navegar a 50 km/h, mas também acelerar a uma velocidade de até 120 km/h em solo.
Quando o público da exposição internacional em Plovdiv, na Bulgária, viu o carro de Dmítri Parfionov e Guennádi Hainov, ninguém podia acreditar no que estava vendo. Era mesmo verdade que ‘Laura’ foi feita sob medida? Os inventores dizem que criaram os designs do carro do futuro quando estavam na escola; em 1985, construíram um carro esportivo com motor VAZ-2105 e câmbio Zaporojets. A estrutura foi feita de canos de água e “revestida” com painéis de fibra de vidro e espuma polimérica. Bancos esportivos, controle por botão, suspensão personalizada no estilo MacPherson – sem dúvida, um carro do futuro.
Os entusiastas soviéticos do DIY (da sigla em inglês, faça você mesmo) também construíram modelos compactos. Por exemplo, o pequeno ‘Formiga’ de capô aberto foi projetado pelo engenheiro Oleg Ivtchenko com esboços desenhados pelo artista Eduard Moltchanov. O veículo tinha um motor de motocicleta Yava-354 e uma carroceria de compensado de madeira. Podia transportar carga e passageiros, com velocidade máxima de 70 km/h.
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