Iak-18
Aleksandr Markin (CC BY-SA 2.0)
Aeronave de treinamento básico de dois assentos, originalmente movido por um motor M-11FR-1 de Chvetsov, entrou em serviço em 1946. Projetado e construído por Aleksandr Iakovlev com o objetivo de substituir o Iakovlev UT-2 e o Iak-5 em serviço na Força Aérea Soviética e DOSAAF (sigla em russo para Sociedade Voluntária para Assistência ao Exército, Aeronáutica e Marinha). Foi produzida na China uma versão chamada Nanchang CJ-5.
Iak-52
Aleksandr Markin (CC BY-SA 2.0)
Voou pela primeira vez em 1976 e foi originalmente usado para praticar acrobacias pelos alunos da DOSAAF, organização que treinava pilotos civis e militares.
Desde o início dos anos 1990 e após a queda da União Soviética, muitas dessas aeronaves foram exportadas a países ocidentais para associações e clubes, bem como para pilotos particulares de acrobacias. Das cerca de 1.800 aeronaves produzidas até hoje, a maioria está voando nos EUA, Reino Unido, Nova Zelândia, Austrália, Holanda e Espanha.
Iak-53
airwar.ru
O Iakovlev Iak-53 foi um avião de treinamento acrobático de assento único produzido na URSS nos anos de 1981 e 1982. Somente um protótipo foi, de fato, produzido.
Conforme descrito por Airwar.ru, o protótipo Iak-53 foi derivado do Iak-52, distinguindo-se, porém, pelo fato de ser um veículo de assento único projetado como um treinador de acrobacias. A cabine dianteira foi removida, e o capô, modificado para acomodá-la. A cabine utilizava os controles de voo do Iak-50, além do trem de pouso e do tanque do protótipo Iak-52 para economizar peso, tornando o Iak-53 de 100 quilos mais leve que o Iak-52.
airwar.ru
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