Os Yak-17 tinham a maioria das mesmas falhas de seus predecessores, como velocidade e alcance relativamente baixos e um motor não confiável (ainda baseado no Junkers Jumo 004 alemão) com um procedimento de partida complicado.
Inspeção de um motor Junkers Jumo 004 alemão nos EUA, 1946
NASAMas seu manuseio era simples e semelhante aos populares caças a hélice como o Yak-3 e o Yak-9. Isso o tornava uma excelente máquina de transição para aeronaves de combate.
Yak-17 em voo
airwar.ruPor isso, a sua versão de treinamento, Yak-17UTI, acabou sendo responsável pela maior parte da produção dos modelos Yak-17.
O Gabinete de Ministros aprovou os resultados dos testes em 17 de setembro de 1947, e a aeronave iniciou a produção na fábrica nº 31 sob a designação Yak-17UTI.
Na primavera de 1948, foram concluídos todos os testes do fabricante.
Alguns dos modelos sobreviventes dessas aeronaves de treinamento podem ser vistos atualmente no Museu da Aviação da Polônia.
O Museu de Aviação Chinês, nos arredores de Pequim, também tem um exemplar exposto.
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