Quando se podia voar como passageiro em um helicóptero soviético Mi-4

airwar.ru
Originalmente designado Tipo 36 pelos serviços de inteligência dos EUA, foi a resposta soviética à implantação de helicópteros norte-americanos durante a Guerra da Coreia. No entanto, foi adaptado para transportar passageiros civis.

O Mi-4 foi amplamente utilizado nas forças armadas e por várias décadas se tornou o principal tipo de helicóptero no inventário das Forças Armadas Soviéticas. No entanto, os cidadãos comuns da URSS logo puderam voar a bordo dele.

Em fevereiro de 1954 foi construído o primeiro exemplar do Mi-4P de passageiros, cuja produção em série começou em 1956. O Mi-4P não tinha uma gôndola sob a fuselagem, as aletas das portas de carga foram substituídas por uma carenagem, uma escotilha de escape foi colocada ao lado do estibordo e a forma das vigias, alterada para retangular. Sofás foram instalados no interior, e na parte traseira, o banheiro, o camarim e o porta-malas.

O primeiro Mi-4P tinha carenagens nas rodas do trem de pouso, mas isso logo foi reconhecido como ineficaz e desmontado. A versão básica do helicóptero transportava 8 passageiros e 200 kg de carga com um alcance de 400 km. 

Um layout de 11 assentos também foi previsto.

Em 1957, construiu-se a versão de 10 assentos de passageiros do IL-18 (em série desde 1958). Havia também uma versão de 13 assentos equipada com piloto automático. Em 1959, os dois primeiros helicópteros foram convertidos em uma versão de 6 assentos: o Mi-4S. As máquinas contavam com melhor isolamento acústico e vibratório, novo layout da cabine e comunicação via rádio entre os passageiros e o solo.

Ainda de acordo com o Airwar.ru, muitos desses helicópteros serviram na Força Aérea para o transporte da alta cúpula do governo. No final dos anos 1960, estava baseado no assentamento de Malino, perto de Moscou, o regimento de aviação Mi-4C, cuja principal tarefa era a evacuação de autoridades.

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