De acordo com o site Oruzhie.info, nenhum dos aviões desenvolvidos pelo escritório de projetos sob a direção de Antonov passou por um caminho tão espinhoso e sofreu tantas reviravoltas quanto este pequeno e aconchegante avião de decolagem ultracurta.
O Pchelka foi apresentado ao público em julho de 1958 na Exposição de Conquistas Econômicas da Ucrânia, em Kiev, e em agosto do mesmo ano o protótipo AN-14 já participou de um desfile aéreo sobre Tuchino. Os testes estatais da aeronave começaram em 1961.
A série Pchelka recebeu um gerador com hélices de três pás e motores de 9 cilindros em forma de estrela. A fuselagem do avião de transporte leve era do tipo semimonocoque. A asa e a cauda estavam equipadas com um sistema de degelo por ar térmico. O AN-14 era capaz de voar distâncias de até 470 quilômetros e atingir velocidades de até 175 km/h.
Jozef Tóth (CC BY-SA 3.0)
A produção em série começou em 1966, e cerca de 300 exemplares foram fabricados até 1972. O An-14 não pôde substituir o mais bem-sucedido biplano An-2, que foi produzido até 1990. O sucessor do An-14, o An-28 com motores turboélice, ainda é produzido nas fábricas da PZL Mielec na Polônia sob as designações PZL M28 ‘Skytruck’ e PZL M28B ‘Bryza’.
Marek Ślusarczyk (CC BY 2.5)
Com características de voo estáveis, o An-14 poderia ser pilotado após algumas horas de treinamento básico. Um pequeno número de An-14s ainda são aeronavegáveis.
O AN-14, no entanto, não foi um sucesso; o custo do seu desenvolvimento e construção não se justificava. A produção em série se estendeu de 1966 a 1972 e, durante este período, apenas 340 modelos foram fabricados. Mais tarde, o An-28 foi criado com base no Pchelka.
Terminator216 (CC BY-SA 4.0)
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